（一）近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)。疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹慎，上半年芯片行業(yè)對消費電子和汽車市場預測偏保守，對今年下半年中國汽車市場發(fā)展趨好預判及準備不足。

（二）在5G技術發(fā)展推動之下，今年消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。且這種趨勢在2021年可能會進一步加劇，同時許多芯片領域制造商都在消減汽車行業(yè)的必要的資本開支，提升價格，降低汽車行業(yè)芯片的生產(chǎn)配額。

（三）歐洲和東南亞受第二波新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產(chǎn)能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，這進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風險。

（四）伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

微評：總是以為汽車芯片在體積上要求不是太高，中國應該可以做。而只要中國可以生產(chǎn)，其產(chǎn)能就不會成為問題。

可事實上，汽車同樣需要高端芯片。而這些高端芯片也得從國外進口。而主要芯片供應商受疫情影響，導致產(chǎn)能下降。

看樣子，在國際化大寫作的今天，很多產(chǎn)業(yè)都無法“自力更生”了。
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